鋁合金材料發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及展望

發(fā)布時間：2020-11-16

飛機、航天、艦船等領(lǐng)域的一些輕量化關(guān)鍵部件上，鋁合金材料具有不可替代性。而國內(nèi)絕大部分鋁合金材料屬于中低端產(chǎn)品，生產(chǎn)能耗高、效率低、成本高、附加值低，惡性競爭的情況難以得到改變，且部分高端產(chǎn)品仍需從國外高價購買，這無疑阻礙了我國制造業(yè)升級的步伐。我國雖在通信、高鐵等領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢，但隨著國際形勢錯綜復(fù)雜地變化，關(guān)鍵材料領(lǐng)域被卡脖子的風險日漸突出，自主創(chuàng)新迫在眉睫。在新的產(chǎn)業(yè)形勢下，發(fā)展高端鋁合金材料綠色化、智能化的制備與加工技術(shù)對支撐我國關(guān)鍵制造業(yè)的可持續(xù)優(yōu)質(zhì)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。

一、國內(nèi)外鋁合金材料發(fā)展及研究現(xiàn)狀

（一）國外鋁合金材料發(fā)展及研究現(xiàn)狀

總體來看，工業(yè)發(fā)達國家鋁合金材料開發(fā)與應(yīng)用的歷史時間長，基礎(chǔ)好，研究積累雄厚，鋁合金材料體系系統(tǒng)性強，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平較高。尤其是美國、俄羅斯等工業(yè)強國較早開展了鋁合金材料的研發(fā)工作，申請了大量的鋁合金牌號，廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、空天等領(lǐng)域，現(xiàn)已形成了一定程度的專利霸權(quán)。

在汽車領(lǐng)域，鋁合金是實現(xiàn)汽車輕量化的重要材料。在2XXX系鋁合金方面，美國的雷伊路菲公司和法國的西貝內(nèi)公司相繼開發(fā)了2036-T4、AU2G-T4鋁合金板材，用于汽車車身。在5XXX系鋁合金方面，美國鋁業(yè)公司（ALCOA）開發(fā)了X5085-O、5182-O等鋁合金，用于車身內(nèi)板。在6XXX系鋁合金方面，美國研制了6009和6010車身鋁合金板。挪威海德魯鋁業(yè)公司在2018年開發(fā)了HHS360合金，抗拉強度比6082合金提高了10.8%，達到360N/mm2，伸長率達到10%；之后，該公司又在此基礎(chǔ)上開發(fā)了HHS400合金，抗壓強度達到400N/mm2，屈服強度≥370N/mm2，伸長率為8%，主要應(yīng)用于汽車制造。美國的肯聯(lián)鋁業(yè)公司開發(fā)了HSA6系列合金，其中HSA6-T6合金擠壓型材的最低屈服強度為370N/mm2，而最低抗拉強度為400N/mm2，與采用傳統(tǒng)鋁合金材料制造的全鋁汽車質(zhì)量相比，可減重30%以上。目前，國外先進鋁加工企業(yè)致力于開發(fā)低成本的汽車板。印度的諾貝麗斯鋁業(yè)公司已經(jīng)推出AdvanzTM系列合金Ac5754R，進一步減輕了汽車重量。該公司還與捷豹路虎汽車有限公司合作開發(fā)了具有優(yōu)異成形和卷邊性能的AC-170PX鋁合金，用于汽車覆蓋件外板。而美國的奧科寧克公司成功開發(fā)了新一代汽車板生產(chǎn)設(shè)備與工藝“Micro-Mill”技術(shù)，極大地提升了汽車車身和覆蓋件用鋁板的性能，綜合性能提升20%，成本降低30%。目前，在汽車車身板領(lǐng)域，應(yīng)用最多的為6082鋁合金，在前后防撞梁上較多企業(yè)嘗試使用6XXX系或7XXX系擠壓型材來制備。在船舶領(lǐng)域，鋁合金在船舶上的應(yīng)用逐漸擴大。國外發(fā)展較早。迄今為止，主要是5XXX系和6XXX系鋁合金，分別用于船殼體和船上建筑。在變形鋁合金方面，主要有：美國的5086、5456合金，日本的5083合金，英國的N8（5083）合金，前蘇聯(lián)的AMr6（5A06）、AMr61、B48-4（01980）、K48-1、K48-2合金。俄羅斯研制了含鈧（0.1%~0.3%）的高強度Al-Zn-Mg系合金（如01970、01975合金等）。在鑄造鋁合金方面，主要有：蘇聯(lián)的BAП5、AП4M（ZL111）、AП8（ZL301）、AП13、AП25、AП27合金，美國的356（ZL101）、SEM328（ZL106）、514（ZL302）、515、518（YL302）、520（ZL301）、X250合金等。目前船舶領(lǐng)域?qū)︿X合金材料的使用仍然以5083合金以及其改進型合金為主，充分利用其耐腐蝕性能、焊接性能、易成形性能以及力學性能的綜合優(yōu)勢。

在空天領(lǐng)域，現(xiàn)代空天用鋁材朝著高綜合性能、低密度、大規(guī)格、高均勻性和功構(gòu)一體化方向發(fā)展。針對2XXX系鋁合金，美國鋁業(yè)公司和法國鋁業(yè)公司開發(fā)了具有高強高損傷容限的2026和2027合金，其擠壓件（厚度為12~82mm）和板材（厚度為12~55mm）比2024合金分別提高20%~25%和10%。在7XXX系鋁合金方面，美國鋁業(yè)公司、法國鋁業(yè)公司以及德國愛勵鋁業(yè)公司開發(fā)了具有低淬火敏感性的高強韌鋁合金：7085、7140、7081。在超高強鋁合金方面，法國鋁業(yè)公司開發(fā)了7056-T79/T76合金，已用于A380飛機翼壁板等。在Al-Li合金方面，俄羅斯開發(fā)了1460合金，美國開發(fā)了Weldlite系列合金和2097、2197、2195鋁鋰合金。美國肯聯(lián)鋁業(yè)公司開發(fā)了低密度、高韌性和高損傷容限性能的2050和2198合金（Al-Cu-Li-Mg-Ag）。2010年，美國肯聯(lián)鋁業(yè)公司為Al-Cu-Li系合金注冊了Airware商標。目前空天領(lǐng)域?qū)︿X合金材料的需求主要集中在高強度的2XXX和7XXX系合金，以及密度較低的鋁鋰合金。

（二）國內(nèi)鋁合金材料發(fā)展及研究現(xiàn)狀

“十三五”以來，我國鋁材生產(chǎn)能力和技術(shù)水平取得了巨大進步，2019年鋁材產(chǎn)量達到5.252×107t，居世界首位。我國自主研發(fā)了LC4、LC9、LY12、2A12、2A16、7A04、7B04、7A50、7B50等系列鋁合金，建立了第一代、第二代、第三代鋁合金材料加工技術(shù)體系。近年來，我國自行研制的新型高強韌鑄造鋁合金、第三代鋁鋰合金、高性能鋁合金型材的性能均達到國際先進水平。目前，具有我國知識產(chǎn)權(quán)的部分鋁合金材料已經(jīng)應(yīng)用于汽車、船舶、空天等領(lǐng)域。

在汽車領(lǐng)域，我國的鋁合金汽車板已初具規(guī)?；a(chǎn)能力，但成熟產(chǎn)品僅限6016與5182牌號，其他牌號仍未具備批量供貨能力。

在船舶領(lǐng)域，我國近些年來開發(fā)的可以商業(yè)化應(yīng)用的船用鋁合金板材/型材為5083、6061、6082鋁合金，隨著國家深藍戰(zhàn)略的實施，中國已開始建造自己的郵輪、“海上牧場”、鉆井平臺、發(fā)電站、直升機平臺，招商局集團有限公司的第一艘極地號郵輪已交付使用。船體其他部位以及符合我國海洋與河流環(huán)境的鋁合金材料開發(fā)仍存在大量空白，尚需多領(lǐng)域、多學科交叉合作。

二、我國鋁合金材料領(lǐng)域存在的問題

值得注意的是，雖然我國鋁合金材料在產(chǎn)業(yè)規(guī)模與技術(shù)水平上成績斐然，但是我國現(xiàn)代工業(yè)體系建設(shè)起步晚、底子薄，追趕發(fā)達國家難度較大，相當部分關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心零部件仍不能自給。我國在未來較長一段時期內(nèi)都是關(guān)鍵基礎(chǔ)材料的需求大國，對此類材料數(shù)量和種類的需求將持續(xù)增加。而高端材料在產(chǎn)業(yè)體系中所占比例不高，原始創(chuàng)新偏少、基礎(chǔ)共性關(guān)鍵技術(shù)和精深加工技術(shù)研發(fā)不足。美國鋁業(yè)公司有3萬項專利，與之相對的是中國企業(yè)原創(chuàng)性專利少，幾百個常用牌號，中國自己研發(fā)的卻很少，同時產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、均勻性、穩(wěn)定性不高。大飛機用預(yù)拉伸厚板和蒙皮板、乘用車面板等質(zhì)量穩(wěn)定性有待提高，部分高端鋁板帶箔材等仍依賴進口。此外，我國鋁合金材料產(chǎn)業(yè)粗放式發(fā)展的問題嚴重，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長雖快，但研制少，“產(chǎn)學研”一體化的技術(shù)創(chuàng)新力量薄弱，高校與企業(yè)之間無法發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢。所以，逐步推進相關(guān)研究和產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、高創(chuàng)新、高效率發(fā)展十分重要。

在汽車領(lǐng)域，我國汽車用鋁合金板材仍面臨三大問題：①缺少具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車用鋁合金，高端汽車用鋁未實現(xiàn)系列化，難以滿足汽車公司的個性化需求；②汽車板應(yīng)用技術(shù)研發(fā)平臺建設(shè)不足，在先進成形、異種材料連接、低成本與環(huán)保的零部件制造與表面處理方面都需加強研究；③需加強鋁合金型材在新能源汽車上的應(yīng)用，建立相應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新平臺，開發(fā)車身結(jié)構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、電池托盤、副車架、表面處理等相關(guān)產(chǎn)品。

在船舶領(lǐng)域，我國船舶用鋁合金仍存在兩方面的技術(shù)瓶頸：一是船舶用鋁合金的開發(fā)種類偏少，合金綜合性能、質(zhì)量穩(wěn)定性低于國外同牌號板材；二是鋁合金材料的船舶應(yīng)用技術(shù)，主要體現(xiàn)在焊接技術(shù)上。我國在攪拌摩擦焊和激光焊方面與國外仍有差距，限制了船舶用鋁合金的發(fā)展。

在空天領(lǐng)域，我國在空天鋁合金的研發(fā)和應(yīng)用方面與發(fā)達國家仍有明顯差距。我國對新合金的開發(fā)處于仿制階段，研制的合金品種較少；對合金化基礎(chǔ)理論研究較少。我國航空材料產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性、成本與進口材料還存在一定差距。

三、各系鋁合金材料的市場需求及發(fā)展趨勢

鋁合金的市場需求往往決定了鋁合金制品的種類、產(chǎn)量及性能特征。由于鋁合金種類繁多，國內(nèi)外發(fā)展過程及現(xiàn)狀也不盡相同，且一部分鋁合金會交叉應(yīng)用于汽車、船舶及航空航天領(lǐng)域，所以該部分以鋁合金系來進行分類闡述。

（一）2XXX系鋁合金

2XXX（A1-Cu-Mg）系鋁合金具有高的抗拉強度、韌性和疲勞強度，良好的耐熱、加工及焊接性能，被廣泛應(yīng)用于空天、汽車及兵器工業(yè)等領(lǐng)域。主要牌號有2A01、2A02、2A06、2A11、2A12等。針對提高強度、強韌性匹配、耐損傷容限性能相繼開發(fā)了一系列合金，如2024、2124、2524、2324合金等。我國裝備型號向輕量化、長壽命、高可靠、低成本方向發(fā)展，對機身蒙皮材料的斷裂韌性、抗裂紋擴展能力和耐蝕性能具有較高的要求。國外在2024-T351鋁合金厚板基礎(chǔ)上，已開發(fā)出了具有不同強度、韌性、疲勞、耐腐蝕性能匹配的2324、2624等機翼下翼面用高損傷容限鋁合金，并實現(xiàn)裝機應(yīng)用。我們迫切需要開展高損傷容限2XXX系鋁合金的開發(fā)工作，未來，復(fù)合微合金化將是Al-Cu-Mg系高強鋁合金一個重要發(fā)展方向。

（二）4XXX系鋁合金

目前我國汽車活塞主要使用共晶和亞共晶Al-Si合金，但是隨著對發(fā)動機性能要求的不斷提高，難以滿足性能要求。過共晶Al-Si合金密度低，線膨脹系數(shù)小，抗磨性和體積穩(wěn)定性更高，與亞共晶和共晶Al-Si合金相比是更為理想的活塞材料。國外已批量生產(chǎn)過共晶Al-Si合金活塞，并應(yīng)用于載重汽車和轎車，如美國的A390合金，日本的AC9A和AC8A（ZL109）合金，澳大利亞的A390合金。但是目前我國生產(chǎn)過共晶Al-Si合金活塞的廠家很少，大部分依賴進口。另外，汽車渦輪增壓鋁合金材料與國外也存在較大差距，高性能汽車渦輪增壓鋁合金材料主要依賴日本等國家。因此，開發(fā)高性能活塞、渦輪增壓葉輪關(guān)鍵汽車鋁合金材料勢在必行。

（三）5XXX系鋁合金

Al-Mg合金特別是高Mg含量的Al-Mg合金具有高的比強度、良好的焊接性和耐蝕性，將成為未來空天、高速列車、海洋等領(lǐng)域極具競爭力的材料。目前，空天、列車、海洋等應(yīng)用的Al-Mg合金板材、型材以及焊絲主要依靠進口，高端焊絲市場基本上被美國ALCOA所壟斷，ER5183、ER5356合金主要依靠進口，進口量約占其銷量的70%，艦艇用Al-Mg合金主要依賴于俄羅斯。高Mg含量的合金常規(guī)鑄錠中枝晶發(fā)達、共晶相偏析嚴重，成形性能差，目前加工方法仍存在諸多問題，如性能低、表觀質(zhì)量差、工序長、質(zhì)量不穩(wěn)定、成品率低等。亞快速凝固與成形可以抑制Mg的析出，同時可以調(diào)控得到細小等軸晶和納米析出相，大幅度提高材料的性能與均一性。因此，開發(fā)高性能Al-Mg合金亞快速凝固連續(xù)流變擠壓和軋制技術(shù)，有望解決高品質(zhì)Al-Mg合金的需求。

（四）6XXX系鋁合金

6XXX系鋁合金材料是軌道交通、汽車、電子等領(lǐng)域的關(guān)鍵材料。從20世紀80年代起，歐美、日本等發(fā)達國家和地區(qū)研發(fā)了車用鋁合金，注冊了6009、6016、6010、6111、6022、6082等牌號，形成了較完整的汽車車身板、擠壓材、鍛件等生產(chǎn)和應(yīng)用體系。我國6XXX系鋁合金車身板和鍛件的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)剛剛起步，存在明顯差距。我國工業(yè)和信息化部提出重點發(fā)展的車用鋁合金薄板是：6016-S、6016-IH、6016-IBR、6A16-S、6A16-IBR、6022等，典型6XXX系鋁合金板材伸長率A50≥25%，r值≥0.60，60d停放屈服強度Rp0.2≤140N/mm2，烤漆硬化屈服強度增量≥80N/mm2。針對不同需求，開發(fā)6XXX系鋁合金的設(shè)計、制備及加工技術(shù)成為發(fā)展的必然趨勢。

（五）7XXX系鋁合金

7XXX系鋁合金具有較好的耐應(yīng)力腐蝕性能，是鋁合金中強度最高的一個系列，是國際上公認的航空主干材料。最近，國外開發(fā)了7055合金（Al-8Zn-2.05Mg-2.3Cu-0.16Zr），其在T77511狀態(tài)下屈服應(yīng)力超過了620MPa，用于波音777飛機，減重635kg。目前我國航空用7XXX系鋁合金缺乏系統(tǒng)的合金設(shè)計和制備加工技術(shù)，某些產(chǎn)品完全依靠進口。由于7XXX系鋁合金大規(guī)格鑄錠合金元素多、凝固區(qū)間寬、鑄造應(yīng)力大、合金元素易氧化/偏析等，鑄錠冶金質(zhì)量較差，室溫成形性能較低，開發(fā)新型7XXX系鋁合金具有重要意義。

（六）鋁鋰（Al-Li）合金

鋁鋰合金是近年來航空材料中發(fā)展最迅猛的輕量化材料，具有密度低、彈性模量高、比剛度高、疲勞性能好、耐腐蝕等特點，取代常規(guī)鋁合金后，質(zhì)量可減輕10%~20%，剛度提高15%~20%。美國ALCOA公司在21世紀初啟動了“ALCOA航空20/20計劃”，目標是在20年內(nèi)將航空鋁合金成本和重量各減少20%。肯聯(lián)鋁業(yè)公司開發(fā)了低密度、高韌性和高損傷容限性能的2050和2198鋁鋰合金（Al-Cu-Li-Mg-Ag）。我國自主研制的Al-Li合金牌號極少，僅1420合金獲得應(yīng)用，C919客機使用的鋁鋰合金由美國鋁業(yè)公司提供。國內(nèi)僅能生產(chǎn)1420、2195、2197、2A97等有限合金牌號，鑄錠僅為（（310~400）×1280×4000）mm以下扁錠及?650mm以下圓錠。航空高端應(yīng)用領(lǐng)域厚度60mm以上、寬1500mm以上的扁錠（2B16），以及直徑1500mm以上鑄錠（2B16）尚未實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)。因此開展新型鋁鋰合金設(shè)計、超大規(guī)格鑄錠制備和深加工技術(shù)具有重要意義。

（七）耐熱鋁合金

耐熱鋁合金通過調(diào)控Si、Fe、Ni、Ag、稀土等元素，使鋁合金在高溫下具有抗氧化及抗蠕變能力，是空天、汽車、軌道交通等領(lǐng)域的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料。傳統(tǒng)的耐熱鋁合金有：2519、2618、2219、2D70等。隨著空天和汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，對耐熱鋁合金提出了更高的要求。新一代戰(zhàn)機巡航速度高，機身蒙皮工作溫度達150℃以上，而目前2618、АК4-1ч和2D70等耐熱鋁合金的長期使用溫度均在150℃以下，開發(fā)新型耐熱鋁合金勢在必行。

（八）超低鈧（Sc）含量的Al-Sc合金

Al-Sc合金具有高強度、塑性好、耐蝕性等優(yōu)異性能，成為繼Al-Li合金后新一代空天、艦船等的輕質(zhì)材料。含微量鈧的Al-Mg合金抗拉強度比5083合金高30%，屈服強度高一倍以上。其可焊性與常規(guī)5XXX系合金相當，熱影響區(qū)與焊縫的力學性能約與基體相等，抗腐蝕性能與5083合金相當，取代5XXX系或6XXX系合金制造空天零部件可取得顯著的減量效果，也是汽車與軌道車輛的上乘材料。俄羅斯在含鈧鋁合金研制方面居世界前列，已形成Al-Mg-Sc、Al-Mg-Li-Sc、Al-Zn-Mg-Sc、Al-Zn-Mg-Cu-Sc、Al-Cu-Mg-Sc系合金，鈧含量為0.18%~0.5%。為了推動鋁鈧合金在空天、汽車上的應(yīng)用，我國工業(yè)和信息化部已將含鈧的鋁合金作為優(yōu)先發(fā)展的新材料之一。我國鈧資源豐富，并建成了高純氧化鈧提取生產(chǎn)線，為鋁鈧合金發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（九）500MPa級汽車用熱沖壓鋁合金

我國的熱沖壓高強鋁合金材料尚屬空白。新材料和新成形工藝開發(fā)相結(jié)合，是解決高強鋁合金汽車零件成形的有效手段。以7XXX系合金為重點，積極探索2XXX合金，開發(fā)500MPa級熱沖壓用鋁合金材料，用以制造復(fù)雜形狀的汽車零件具有重要前景。

（十）鋁基復(fù)合材料

鋁–鋼多層復(fù)合板：鋁與鋼質(zhì)甲板的有效連接已成為大型艦船上層建筑輕量化的制約因素之一。鋁與鋼質(zhì)船體之間焊接用的鋁–鋼復(fù)合過渡接頭為取代傳統(tǒng)鉚接工藝提供了解決方案。本田公司開發(fā)出了鋼和鋁的接合技術(shù)，將在全球應(yīng)用于量產(chǎn)車骨架。目前，國內(nèi)所用的鋁–鋼復(fù)合接頭主要是從國外進口，價格高達4×105CNY/t。隨著未來艦船大型化，對過渡接頭提出了更高施焊溫度、更大承載應(yīng)力、更強結(jié)合界面等要求，亟待開發(fā)高性能的鋁–鋼接頭。

汽車散熱器用鋁合金復(fù)合材料：鋁合金復(fù)合箔、帶、板是制造汽車空調(diào)器、散熱器、干手器等釬焊式熱交換器的關(guān)鍵材料。復(fù)合材料是由2~3種合金經(jīng)疊合壓延后制成，包覆層多為高硅合金或低電位合金，如4004、4045、4047、4A13、7A01合金等，芯材主要是3003、3003+1.5%Zn和3004合金等。

鋁蜂窩板：通常由兩層薄而強的面板和中間蜂窩芯復(fù)合而成，具有重量輕、強度高、剛性大、穩(wěn)定性好、隔熱、隔聲等優(yōu)點，已在飛機、列車、船舶中使用。市場現(xiàn)有產(chǎn)品除航空專用的進口材料為焊接產(chǎn)品外，一般均為膠黏產(chǎn)品，在濕度大、振動強、溫度高等環(huán)境下，面板容易脫膠。開發(fā)輕質(zhì)、高強、耐蝕、可釬焊的蜂窩結(jié)構(gòu)板用面板和芯板是蜂窩板的發(fā)展趨勢。國外一些國家在20世紀90年代初就研制了釬焊鋁蜂窩板，開發(fā)出高強度、可時效強化、耐蝕、可釬焊的蜂窩材料。近五年我國的蜂窩鋁材產(chǎn)量一直保持平均22%的增長速度。2012年我國僅建筑市場的膠黏蜂窩鋁產(chǎn)品的市場容量已達76.74億元。預(yù)計到2035年，對高強、耐蝕蜂窩復(fù)合板的需求將達到7×107m2，前景十分廣闊。

四、我國鋁合金材料中長期發(fā)展目標

結(jié)合我國實際情況與我國鋁合金領(lǐng)域所遇瓶頸，提出以下中期發(fā)展目標：到2030年，高性能鋁合金材料達到國際先進水平，部分達到國際領(lǐng)先水平，材料綜合力學和工藝性能滿足現(xiàn)代制造業(yè)指標要求，實現(xiàn)空天飛行器、新能源汽車、軌道交通和廂式貨車等領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，第五代鋁合金國產(chǎn)化率達到80%以上，空天用輕合金產(chǎn)量和應(yīng)用達到2×105t/a，交通運輸用輕合金產(chǎn)量達到3×105t/a。

長期發(fā)展目標：到2035年，鋁合金材料達到國際領(lǐng)先水平，實現(xiàn)絕大部分鋁合金材料的自給和輸出，領(lǐng)導(dǎo)全球鋁合金產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第五代鋁合金全面國產(chǎn)化，研制成功第六代鋁合金，空天輕合金產(chǎn)量和應(yīng)用達到3×105t/a，交通運輸用輕合金達到4×106t/a。

五、我國鋁合金材料發(fā)展對策

圍繞上述鋁合金材料的問題、發(fā)展趨勢和發(fā)展目標，著力提高自主創(chuàng)新能力，建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢互補、密切合作機制，縮短周期，形成持續(xù)創(chuàng)新能力，實現(xiàn)我國從材料大國向材料強國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，仍需在以下方面不懈努力。

（一）加強研發(fā)體系建設(shè)，完善發(fā)展環(huán)境

圍繞國家重大工程建設(shè)需求，加強“產(chǎn)學研用”協(xié)同創(chuàng)新，開展“產(chǎn)學研用”合作機制、利益分配、產(chǎn)權(quán)保護、誠信體系、保障政策等課題研究，解決目前“產(chǎn)學研用”間的壁壘，建立科學有效的創(chuàng)新機制。同時，加快制定鋁合金材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)目錄和投資導(dǎo)向意見，完善產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈。發(fā)揮市場的資源配置作用，科學引導(dǎo)，理性投資，協(xié)調(diào)國家對重點基礎(chǔ)材料行業(yè)的聚焦支持，幫助高性能鋁合金材料中小企業(yè)健康成長，營造具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。

（二）優(yōu)化結(jié)構(gòu)，促進提質(zhì)增效和協(xié)同發(fā)展

推進產(chǎn)能置換和淘汰落后產(chǎn)能。積極擴大應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用水平，提升高性能鋁合金產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，降低生產(chǎn)成本，增強產(chǎn)業(yè)支撐能力。推動優(yōu)勢高端鋁材企業(yè)與高端裝備制造企業(yè)建立供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。通過“產(chǎn)學研”合作，優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)品融入全球高端制造業(yè)供應(yīng)鏈，建立綜合評價體系，提高國際競爭力。

（三）加強配套政策支持

加強知識產(chǎn)權(quán)保護，加大財政、金融、稅收等政策對高性能鋁材的扶持力度，完善風險投資運行、避險和退出機制，形成鼓勵使用國產(chǎn)高性能鋁材的健康體系。加大深加工鋁產(chǎn)品的政策扶持力度，落實高新技術(shù)企業(yè)稅收優(yōu)惠政策等，促進鋁合金的應(yīng)用發(fā)展。

（四）推進人才隊伍建設(shè)

實施創(chuàng)新人才發(fā)展戰(zhàn)略，加強中青年創(chuàng)新人才和團隊培養(yǎng)，鼓勵企業(yè)“產(chǎn)學研用”結(jié)合，采取柔性引進等靈活政策，建立國家鋁產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，培養(yǎng)自主創(chuàng)新人才隊伍，培養(yǎng)一批學科、專業(yè)技術(shù)帶頭人，有效提高人才要素在產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中的活躍度和推動作用，提升自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)鋁產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

（五）促進智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”融合

提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)的智能化水平，建立以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的工藝模型化、控制智能化的數(shù)字化工藝體系。試點示范工廠，提高產(chǎn)品性能穩(wěn)定性和質(zhì)量一致性。鼓勵企業(yè)模式創(chuàng)新，促進“互聯(lián)網(wǎng)+”與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程融合，推廣個性化定制、柔性化制造，滿足多樣化、多層次需求。

（六）加強國際合作，尤其是“一帶一路”國際合作

積極落實“一帶一路”合作，提升裝備、產(chǎn)品、技術(shù)、標準、服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈國際化經(jīng)營能力。按照《國務(wù)院關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，充分發(fā)揮技術(shù)、裝備和人才優(yōu)勢，綜合考慮資源、能源、政治、法律、市場等因素，鼓勵有實力的企業(yè)在資源豐富的地區(qū)投資建廠，同時積極學習國外企業(yè)先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，不斷優(yōu)化產(chǎn)品與裝備，提升國際競爭力。

來源：中國工程科學